Laissez-vous conduire

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	SKI BUS : LE MEILLEUR RAPPORT QUALITÉ-PRIX Le recours aux forfaits en autocar est de plus en plus populaire chez ceux qui font le calcul non seulement des économies mais aussi de la quiétude de pouvoir rejoindre de grosses et lointaines stations de ski sans se soucier des inconvénients de la conduite. Dans l’analyse de la balance des inconvénients, plusieurs découvrent qu’il y a plus d’avantages que d’inconvénients à voyager de cette façon.
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SKI BUS : LE MEILLEUR RAPPORT QUALITÉ-PRIX

Le recours aux forfaits en autocar est de plus en plus populaire chez ceux qui font le calcul non seulement des économies mais aussi de la quiétude de pouvoir rejoindre de grosses et lointaines stations de ski sans se soucier des inconvénients de la conduite. Dans l’analyse de la balance des inconvénients, plusieurs découvrent qu’il y a plus d’avantages que d’inconvénients à voyager de cette façon.

La Tribune (Sherbrooke) - 2 mars 2005 - Vous n’êtes pas du genre à skier toujours au même endroit. Vous ne souhaitez pas posséder de chalet. Vous n’êtes pas un skieur qui aime conduire de longues distances pour aller à la montagne. Vous privilégiez la qualité plutôt que la quantité des sorties de ski dans une saison. Vous avez donc le profil du skieur d’autobus.

On le soupçonne peut être pas assez mais les skieurs d’autobus représentent l’une des plus importantes catégories de client pour les stations de ski. Ils exigent moins de places de stationnement. Ils ne congestionnent pas la billetterie car ils sont attendus avec une liasse de billets de remontée remis à leur guide. Ils se décident à l’avance et risquent moins d’annuler leur voyage à la dernière minute.

Il y a les clubs de ski qui fournissent transport et cours de ski surtout chez les jeunes. Leurs nombreux autobus prennent d’assaut les autoroutes chaque fin de semaine. Il y a aussi les voyagistes, tel l’Express Oberson Sports qui ne cesse de voir sa clientèle croître. D’ailleurs, ses autobus ont véhiculé 55,000 jours/ski 2004 et ce chiffre est toujours croissant. « Nos sondages indiquent que nos clients privilégient d’abord l’aspect découverte de nouvelles stations dit Richard Bélair, coordonnateur à L’Express. Suit le prix et enfin le dénivelé. »

A lui seul le prix est séducteur. Le calcul va du simple au double. Un voyage à la chic station de Stowe au Vermont coûte à peine 70 $ CAN pour le transport et le billet de remontée. Seul en voiture, le skieur devra non seulement assumer l’essence, la fatigue de conduire mais aussi un billet de remontée à 67 $ US. « Notre client-type est un baby-boomer âgé de 35 à 55 ans, gagnant plus de 60,000$ par année et il est masculin à 65% », précise Richard Bélair.

La station québécoise la plus prisée demeure Le Massif de la Petite-Rivière dans Charlevoix. Chez nos voisins du sud, ce sont les stations telles Whiteface dans l’état de New York ou Sugarbush au Vermont qui sont facilement accessible pour le marché montréalais.

En Estrie, le spécialiste est Sportvac Tours. Son représentant, Alain Ménard dirige depuis 7 ans ses autobus du dimanche vers Le Massif et Tremblant au Québec mais aussi vers Sugarloaf et Sunday River dans le Maine. Ce chef cuisinier à l’Hôtel Dieu du CHUS précise que 20-25% de ses clients sont réguliers. Ces voyages lui permettent de recruter des skieurs qui l’accompagneront en cours de saison vers un voyage plus lointain. Ils seront d’ailleurs une soixantaine à quitter pour l’Autriche en fin de semaine prochaine.

Le passage aux petites douanes peut souvent s’avérer problématique comme en a fait l’expérience récemment un groupe de sherbrookois se rendant à Sugarloaf où ils ont été retardés plus d’une heure. Pareille situation est toutefois peu fréquente aux postes douaniers plus important de Lacolle et Stanstead.

90% du marché des autobus se rendant à Jay Peak au Vermont est québécois précise son président Bill Stenger. Pas surprenant que les événements du 11 septembre lui ont été préjudiciables. Au petit poste frontière de Troy, les contrôles étaient devenus si lourds que le nombre de 3,500 skieurs ayant voyagé à bord L’Express en 2000-2001 a chuté de façon draconienne à 600 l’année suivante. Le lobby de la station auprès des autorités politiques a permis de redresser quelque peu la situation mais la méfiance existe toujours puisque ce ne sont que 1,200 skieurs qui ont repris le bus vers la station vermontoise.

L’autobus est aussi l’outil par excellence pour les voyages corporatifs. Le concept clé en main est en croissance chez les entreprises qui souhaitent séduire leurs clients en organisant une journée VIP. Nous offrons même les petits déjeuners à bord et une kyrielle d’autres petites gâteries, précise Richard Bélair.